La batterie est une pièce polluante

La batterie s’est environ 85 % de l’apport energétique et des émissions de gaz à effet de serre sont généré par la production de cellules et par la transformation des matieres premières.

En revanche, l’ex-traction des matiéres premières n’a que peu d’importance au moins en termes de bilan énergétique.

La véhémence avec laquelle les militants écologistes condamnent l’e-mobilité impose un examen plus approfondi de la gestion des matières premières.

Plus de 90% des batteries utilisées dans la construction automobile sont des batteries dites lithium-ion.

Ou plus précisément, des oxydes mixtes de lithium, de nickel, de manganese et de cobalt.

Les plus grandes réserves de ithium sont exploitées en Australie (environ 40%).

Le reste se trouvant dans le triangle du Lithium de la Bolivie, du Chili et de l’Argentine.

La production et l’élimination de la batterie

La production et l’élimination sont en effet problématiques.

L’extraction consomme d’immenses quantités d’eau dans des régions souffrant déjà d’une grave sécheresse.

Une courte période d’utilisation de l’énergie électrique dans la vie quotidienne des transports individuels a démontré des défauts.

La performance des batteries, supposée à l’origine, a été en partie massivement sous-estimée.

Toutefois, même avec les 2000 cycles de charge considérés aujourd’hui comme réalisables en toute sécurité.

C’est-à-dire l’ensemble du processus allant de la charge à la décharge et la recharge complète.

Ainsi une automonie prudente de 150 kilomètres par charge, la batterie aurait une durée de vie d’environ 300 000 kilomètres.

Grâce à ces réalisations dans chaque composant de la batterie, tripler la densité énergétique, augmenter le nombre de cycles de charge.

S’éloigner du lithium et du cobalt – une durée de vie de plus d’un demi-million de kilomètres est possible dans les cinq prochaines années.

Cela sans surexploiter l’Homme et la nature en Amérique du Sud et en Afrique centrale.

Il n’y a pas d’alternative à l’utilisation de l’énergie électrique pour une mobilité plus rapide et plus étendue.

Non pas pour des raisons techniques, mais pour des raisons de temps.

Le changement climat ne tolère plus les retards et la mobilité électrique présente peut-être des faiblesses.

Néanmoins elle peut déjà permettre aujourd’hui des progres décisifs et urgents.

S’appuyer sur des technologies qui pourraient être mises sur le marché un jour dans 15 ans pourrait s’avérer fatal.

La charge et la cause de panne

Même une bonne batterie peut se décharger à la suite d’un emploi exagéré du démarreur ou de l’éclairage.

Ou parce que l’allumage ou la radio sont restés enclenchées par inadvertance.

Dans un tel cas, le courant de charge fourni par la dynamo ne suffit en général pas pour la recharger complétement.

On doit alors la faire recharger au moyen d’un redresseur-chargeur.

Une batterie seule sera toujours connectée en parallèle avec le chargeur.

La durée de charge doit être, suivant l’état de charge de la batterie, d’environ 12 à 14 heures.

Dans la pratique, on prolongera la charge jusqu’à ce que tous les éléments produisent régulièrement desb bulles.

Des batteries usagées, affaiblies ne doivent être chargées que lentement avec un faible courant de charge.

A part les décharges complètes dues à la vieilesse, à un emploi exagéré du démarreur, à un outil de l’allumage.

Pour lesquels il n’y a rien d’autre à faire que remplacer ou recharger la batterie.

Sous l’influence de l’humidité, une corrosion électro-chimique se produit affectant principalement les colliers qui portent dès lors mal sur les bornes.

Cette corrosion attaque le laiton des colliers et donne naissance à des sels très mauvais conducteurs de courant.

En cas de court-circuit provenant d’un contact entre un conducteur et la masse, il faut immédiatement détacher d’un des colliers.

Un court-circuit interne peut se produire à l’intérieur d’une batterie agée ou usée.

Auto-école Marterey

La batterie est une pièce polluante

Le cours de samaritain est à payer dans un délai maximum de 5 jours auprès de l’organisateur. La date de l'inscription faisant foi. Paiement par E-Banking, E-Finance ou TWINT.

La batterie est une pièce polluante

Le cours de sensibilisation est à payer dans un délai maximum de 5 jours auprès de l’organisateur. La date de l'inscription faisant foi. Paiement par E-Banking, E-Finance ou TWINT.

La batterie est une pièce polluante

La batterie est une pièce polluante

La batterie est une pièce polluante