La batterie est une pièce polluante

Environ 85 % de l’apport energétique et des émissions de gaz à effet de serre sont généré par la production de cellules de batterie.

Et par la transformation des matieres premières.

En revanche, l’ex-traction des matiéres premieres n’a que peu d’importance.

Au moins en termes de bilan énergétique.

La véhémence avec laquelle les militants écologistes condamnent l’e-mobilité impose un examen plus approfondi de la gestion des matières premières.

Plus de 90% des batteries utilisées dans la construction automobile sont des batteries dites lithium-ion.

Ou plus précisément, des oxydes mixtes de lithium, de nickel, de manganese et de cobalt.

Les plus grandes réserves de ithium sont exploitées en Australie (environ 40%).

Le reste se trouvant dans le triangle du Lithium de la Bolivie, du Chili et de l’Argentine.

La production et l’élimination de la batterie

La production et l’élimination sont en effet problématiques.

L’extraction consomme d’immenses quantités d’eau dans des régions souffrant déjà d’une grave sécheresse.

La courte période d’utilisation de l’énergie électrique dans la vie quotidienne des transports individuels a démontré des défauts.

La performance des batteries, supposée à l’origine, a été en partie massivement sous-estimée.

Toutefois, même avec les 2000 cycles de charge considérés aujourd’hui comme réalisables en toute sécurité.

C’est-à-dire l’ensemble du processus allant de la charge à la décharge et la recharge complète.

Ainsi une automonie prudente de 150 kilomètres par charge, la batterie aurait une durée de vie d’environ 300 000 kilomètres.

Grâce à ces réalisations dans chaque composant de la batterie, tripler la densité énergétique, augmenter le nombre de cycles de charge.

S’éloigner du lithium et du cobalt – une durée de vie de plus d’un demi-million de kilomètres est possible dans les cinq prochaines années.

Cela sans surexploiter l’Homme et la nature en Amérique du Sud et en Afrique centrale.

Le temps presse, il n’y a pas d’alternative à l’utilisation de l’énergie électrique pour une mobilité plus rapide et plus étendue.

Non pas pour des raisons techniques, mais pour des raisons de temps.

Le changement climat ne tolère plus les retards.

La mobilité électrique présente peut-être des faiblesses.

Mais elle peut déjà permettre aujourd’hui des progres décisifs et urgents.

S’appuyer sur des technologies qui pourraient être mises sur le marché un jour dans 15 ans pourrait s’avérer fatal.

Car ce serait trop tard.

Auto-école Marterey